慧正资讯，近日，重庆华辉涂料有限公司完成股东变更，赛力斯集团全资子公司创鑫（重庆）投资有限公司正式入股怎么样融资炒股，持股14.6341%，与比亚迪股份有限公司并列为第二大股东。创鑫投资成立于2026年3月30日，注册资本5亿元，由赛力斯全资持股，赛力斯2026年半年报显示，此次投资金额为1.5亿元。
至此，华辉涂料的股东名单上集齐了比亚迪、小米、小鹏、赛力斯四家中国头部新能源车企，合计持股超过37%。一家汽车涂料企业的股东桌，坐上了国产新能源的“半壁江山”。
四家车企与华辉涂料之间，原本是客户与供应商的关系，华辉是问界M5、M7、M9的原厂漆供应商，也是比亚迪、小米的涂料合作伙伴，但现在，客户变成了股东。
过去三十年，中国车企与涂料供应商之间是典型的买卖关系：车企提出需求，外资涂料巨头提供产品，价格由卖方主导。巴斯夫、PPG、艾仕得三家全球市占率超50%，在中国乘用车车身涂料市场更是占据垄断地位，车企在涂料采购上几乎没有议价权。
四家车企集体入股一家国产涂企，本质上是在做同一件事：用资本把供应链主动权从外资手里拿回来。
近年来，芯片短缺、原材料价格剧烈波动、地缘冲突不断冲击全球供应链，一家年销量数百万辆的车企，如果车身涂料的供应命脉掌握在外资手中，一旦出现断供或价格暴涨，后果不堪设想。
而更现实的考量是成本，外资品牌凭借技术垄断享有高溢价，车企除了接受别无选择。通过战略投资华辉涂料，车企获得了两个筹码：一是扶持一个具备替代能力的国产供应商，二是在与外资品牌的价格谈判中掌握更多主动权。
华辉涂料恰好提供了这种可能性，这家成立于1998年的企业，是业内少数可向客户提供全套汽车涂装解决方案的民族企业，其水性3C1B涂装工艺、B1B2+2K清漆工艺已在问界M7、M9等车型上实现成熟应用。据了解，公司正投资10.5亿元建设年产9万吨车用涂料及树脂项目，一期预计2026年底投产，达产后年销售收入可达18亿元。
这四家车企既是合作伙伴，也是直接竞争对手。赛力斯的独家供应商，比亚迪也在用；小米的车漆配方，可能跟问界同源。华辉涂料的产能优先排给谁？技术研发方向听谁的？股东越多，利益平衡越难。
尽管挑战重重，四家车企集体入股华辉涂料这件事本身，已经标志着国产汽车涂料走到了一个临界点。
过去，国产涂料企业难以进入主流车企的核心供应链，根本原因在于传统汽车涂料供应链的认证周期长达2至3年，测试标准极为严格。新势力车企的崛起打破了这一壁垒，它们更愿意尝试新供应商，车型迭代速度从5至7年缩短至2至3年。
华辉涂料用一年半时间集齐四家车企股东，证明国产涂料不仅在技术层面具备了替代能力，在商业层面也得到了头部车企的战略认可。
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